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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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引导人们购买一款产品的诱因往往不是那些看起来灌满堂皇的车轱辘话，在价格面前，绝大多数噱头都是不堪一击，电动车也是如此，而这也是为什么特斯拉以及通用等在电动汽车领域大杀特杀的公司现在如此紧张。
吸引人们购买一款电动车的主要诱因，不仅是不用花费太多便能收获理想的动力表现，就连后期养护费用也比燃油车低廉不少。不过电动汽车之所以物美价廉，主要还是由于部分国家为了推进电动汽车普及而制定了相当诱人的税补政策，那么当税补政策变少甚至取消之后，电动车还会有那么大的吸引力吗？
根据美国的税补政策，在单一品牌电动汽车销量达到20万辆后便会触发补贴退坡，并会随着销量的增长再次逐步缩减，直到最终完全取消补贴。而特斯拉在今年已经完成了20万辆的销售成绩，通用汽车不出意外的话，年内也会达成20万辆电动汽车售卖，再加上电动汽车销量已经突破12万的日产，大家都是人心惶惶。
所以特斯拉联合通用、日产等共计15家与新能源有关的公司和团体成立了EV Drive Coalition（电动汽车联盟），他们希望能够通过自己的影响力，来撼动美国联邦税收政策，特斯拉给出的理由是目前电动汽车还处于发展初期阶段，还需要更多的时间来变得更加成熟，此时若是断了补贴，对于整个行业都会是致命性的打击。
总之就是，我们电动车还是宝宝。
考虑到新能源汽车的发展带来的就业机会，以及对于周边产业的带动，也许美国的税收政策真的会为电动汽车松口，但是能续多久的命？电动车还需要发展多久才会自认成熟？大概就连特斯拉自己都不能打包票，就这样靠着税补救济下去，似乎也不是什么健康的发展和竞争方式吧。
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”同动力配置下，电动汽车总会更便宜一些，不仅是入手价格，就连后期养护费用也比燃油车低廉不少“
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