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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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拜腾距离自己定下的“2019年年末正式量产”的目标只剩下一年时间，而按照他们的习性，今年的CES 2019自然不会缺席，而在本次CES上，我们将见到拜腾升级后的座舱设计，此番登场的版本也会无限接近于最终量产时的模样。
从拜腾放出的预告来看，之前他们的标志性中控屏依旧得到了保留，49寸的超大屏幕囊括了电子仪表盘、多媒体控制装置以及网络流媒体服务等等功能，有着不俗的可拓展性。同时嵌合于方向盘中心位置的触控式多功能按键也与最初版本并无二异，看来拜腾是打算把这样的设计风格坚持下去了。
除了这些曾经我们已经心知肚明的标志性设计外，拜腾表示新车的中控台将会得到更多优化，比如物理按键的布局将会变得更加合理。同时方向盘右侧出现了一根拨杆，目前还不知道具体用途如何。如果只是像传统汽车那样用来调整灯光或是雨刷自然有些诚意不足，看来更多量产版本的秘密需要等到CES 2019现场揭晓了。
对于拜腾来说，量产并不是十分困难的问题，毕竟经过三轮融资后，他们已经成功拿下了8亿美元投资，并且通过母公司南京知行，拿下了一汽华利的乘用车生产资质，我们需要等待的便只是年底的正式量产。至于关于L4自动驾驶的承诺，实际上吃瓜群众没必要过于放在心上，毕竟即使不谈技术瓶颈，彻底让爱车放飞自己不受人类控制，也是目前的交通法规所不允许的，所以大家还是着眼于现实吧。
