改装从量产超跑开始

让Olsson印象最深刻的则是一辆鲜为人知的Ultima GTR，产于英国，百公里加速2.6s，重量只有0.99吨，其中GTR 640连续三年为Ultima打破世界量产车加速和制动记录。熊孩子心切的Olsson最终还是向Ultima GTR伸出了改装之手，但主要还是在外形上进行修改。但随着Olsson胆子越来越大，Ultima GTR最终被更换了全新的轮胎，加速系统，以及找来专业的设计师对涂装重新配色，大伙可以通过下面图片来感受一下Ultima GTR的进化历程，最终这款车型进化成了Rebellion R1k，总而言之，有金主就是好。

最终Rebellion R1k的最终进化版本变成下图这个样子，这也是Olsson最后一次改装Rebellion，因为他发现了更好玩的事情。
分散Olsson的注意力有很多，比如这款头顶行李箱的Murcielago LP 670 SV，即使贴上了量产标志，全球数量也不会超过350辆，拥有碳纤维材质包围和荡漾的扰流板。事实上这款车型开起来并不舒服，椅子能够精确的向屁股回馈路面每一粒沙子的信息，但不能否认这个头顶行李箱的超跑给Olsson打开了新世界的大门。
从此以后Olsson开始盘算着给每个跑车都加上顶置行李箱提升逼格，比如开了50000km的日产GT-R，最后变成了奶牛配色的Gallardo。值得说明Gallardo开始，Olsson才想起给跑车融入自己的滑雪主题，当然也少不了DMC的车身改装套件。Olsson甚至能在一个冬天抱着这辆改装后的Gallardo跑出40000km。
接受同等规格待遇的还有一辆奥迪R8，800马力功率，全身定制的碳纤维套件，这也是Olsson在2012年参加Gumball 3000时候的车型。随后Olsson有对起进行一系列改装，最终变成了R8 Camo，拥有浓厚的雪地涂装味道。然后……然后Olsson就把这辆车给卖了。
其实Olsson改装后卖掉的车型不少，前段时间最出名的是这辆奥迪RS6，全身改装后变成了RS6 DTM，并且在完成Gumball 3000比赛后将其卖出。这辆RS6出名的地方在于，卖出没多久，下一任车主就把这辆车给撞了，相当可惜。
而今年Olsson入手的是一辆Huracan LP610-4，他先向VF Engineering购买了动力套件，并且选择Stertman Motorsport团队进行改装，功率达到800马力之上。浓厚的顶置行李箱已经成了Olsson的风格，全球独此一辆。大概也没有别人能有这样的需求。

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事实上Olsson也曾经购买过奥迪Q7并做了适当改装。但关于SUV的故事刚开始就戛然而止，Olsson似乎更愿意让一辆本来不打算跑雪地和山路的超跑去完成一些设计师们意料之外的事情，也许正因为这Olsson骨子那股极限运动员的叛逆精神，才让他的改装车型看起来与众不同吧。