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Picca2019/05/21
Niki Lauda:F1传奇车手的谢幕

Niki Lauda,那个最传奇的F1车手,围场中的灵魂教父,在5月20日永远的离开了我们。

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Niki Lauda的一生算是一个天才少年的抗争的一生,与那些烂俗的励志剧相比,Lauda的经历更具戏剧性。考虑到赛车这事儿从来都是个家里有矿都难以搞定,所以成功的赛车手大多家世显赫,要么出身平平但初出茅庐便有贵人相助,但Niki Lauda却是第三种情况:他的家族足够富有,但在赛车这事儿上几乎没有给他任何支持。

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是的,Niki Lauda祖父是一位非常成功的奥地利商人,但当Niki Lauda表明了自己想要成为职业赛车手的梦想时几乎遭到了家中所有人的反对,虽然未来做什么是Lauda的自由,但在赛车这项极为烧金的运动中,他的家人同样不愿意给他任何财力上的支持。

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开不好赛车就只能回去继承亿万家产,好痛苦

但好在天才不会被轻易埋没,Niki Lauda很快就凭借自己的实力让奥地利银行愿意贷款给自己,并成功拿到了F3级别的入门券,之后则是常见的王道路线,一路杀入F1。

在March这样平平无奇的车队中,Niki Lauda深刻的认识到了赛车间性能的差距难以靠车手的能力来填补,所以经由好友Clay Regazzoni的引荐,Lauda成功获得Enzo Ferrari的赏识,并最终在1972年以新人的身份加入到了法拉利车队中,甚至因为自己的小龅牙而得到了一个“老鼠(Austrian rat)”的称号。

Niki Lauda in the Ferrari 312T2, German Grand Prix, Nuerburgring 1976, Nuerburgring, Germany, 01 August 1976. (Photo by Rainer W. Schlegelmilch/Getty Images)

在加入到法拉利车队的第二年,Niki Lauda就拿下了年度车手第四名的成绩,而在1975年,Niki Lauda帮助法拉利成功赛季登顶,自己也拿到了生涯第一个F1车手赛季总冠军,而在夺冠后的第二年也就是1976年,发生了令所有F1粉丝都唏嘘不已的纽博格林北环(Nordschleife)事件,复杂的地面状态加上糟糕的天气,让Niki Lauda在比赛中不慎翻出赛道并在撞击中引起车身燃烧。在经过几位车手的联手搭救后,Niki Lauda成功从事故中生还,但头部遭遇大面积的烧伤留下了无法修复的伤疤,同时在吸入过多有害气体后,Lauda的肺部和血液循环系统也都受到了极其严重的伤害。

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值得一提的是,经此一事,纽博格林北环赛道路面的过于悬殊的垂直落差、坎坷的路面状态以及复杂环境带来的赛事转播和事故救援困难都被暴露出来,导致北环赛道被公认不再适合举办F1级别赛事,纽博格林站随之退出F1,一直到1982年全新的赛道建成才得以重新回到F1分站名单中。

至于在生死线上挣扎回人世的Lauda,在休息了短短42天之后,他便头顶伤疤再次回到了F1赛场中,并且复出第一场就拿下了第四名的成绩,只是失去一站积分后,Lauda的领先优势已经不再明显,在复出后的第二站也是赛季最后一站的日本站中,更是因暴雨天气放弃比赛,将冠军拱手让给了同队的James Hunt。

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这坎坷而传奇的经历被极其擅长传记片的导演朗·霍华德看中,并最终制作出了电影《RUSH(极速风流)》,其中James Hunt由现在已经名声大噪的“锤哥”克里斯·海姆斯沃斯扮演,而饰演Lauda的,则是年少成名、后来同样在漫威电影中出现的丹尼尔·布鲁赫。

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实际上对于一个关注F1的粉丝来说,《RUSH》中对于Lauda与车队和队友的关系进行了一定的美化,特别是在主动放弃了日本站的比赛后,Lauda与法拉利车队之间出现了明显的隔阂,虽然Lauda在1977年毫无压力的再次夺得年度冠军,但他最终还是毅然选择出走,加入到了实力中流的布拉汉姆(Parmalat)车队。

只是布拉汉姆贫弱的实力没能让Lauda兴奋起来,即使诞生了布拉汉姆BT46B这样的赛道怪胎(快速被F1赛会禁用)也没能挽留住Lauda,于是他选择告别F1赛场,跑去成立了Lauda航空公司(经商之魂复苏?Lauda家族大欢喜)。只是航空这事儿跟赛车一样,常常豪掷巨金也只能甩出一丢丢水花,所以迫于资金压力,Lauda在1984年、也就是退役五年后宣布重回F1赛场。

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布拉汉姆BT46B:地面效应的脑洞大开产物

虽然明摆着是回来捞钱的,但Lauda还是凭借过硬的实力赢得了迈凯伦车队的信任,并且一举拿下当年的F1车手总冠军奖杯,生死看淡,进出赛场如同出入自家房门,退役五年复出夺冠,Niki Lauda的实力和心态已经达到了F1的天花板级别。只是在复出一年后,Lauda大概是钱赚够了,于是再次选择退役,而之后他便再也没有以车手的身份回归F1赛道。

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告别F1车手身份后,Lauda仍徘徊在F1赛场与商业航空领域之间,先是因董事会变动而退出劳达航空,之后加入到捷豹F1车队中担任领队一职,而后再次回归航空领域,成立Niki(尼基)航空公司,最后加入到梅赛德斯F1车队中出任董事。而在这期间,Niki Lauda还作为评论员和采访嘉宾多次出现在F1赛事的相关节目中,也算得上是不少年轻车手的教父级领导者了。

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无论从车手还是商人的身份来说,Niki Lauda都算得上是一代传奇,在险象环生的F1比赛中,Lauda常常能冷静的找到并把握每一丝机会,在休赛期也直接参与到赛车的研发和改良之中,在经营航空公司期间,他甚至常常会亲自担任机长和驾驶员,可见其极强的控制欲和自信心。而在围场中,Niki Lauda也从来不避讳自己的伤痛,时常拿来自我调侃,甚至拒绝为其做整形手术,乐观的形象也影响了一代车手,强大的内心和果敢的作风,相信在未来还是会继续影响着后来的车手们吧。

全文完
文章来自:爱活网
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发表评论

全部评论 3条
  1. 匿名:

    F1 历史上最传奇人物,没有之一!仰望、崇拜、敬佩,现在只有怀念了,直播的时候再也看不到那个戴着红帽子的熟悉身影了。

  2. 匿名:

    甚至因为自己的小龅牙而得到了一个“澳大利亚老鼠(Austrian rat)”的称号。
    这翻译不打算改改??挺丢人的。

评论
真的是没有最丑!只有更丑·····
光叔叔 2020/04/02
还以为Q5也快了,结果是马坎换平台。
带就不 2020/03/19
石研究员真的是……唉……
KALOL 2020/02/13
galaxy z不支持5G,我要死了!!
KALOL 2020/02/12
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