曝出排放门事件过去一年后，大众最终选择退出美国柴油汽车市场。但是即使回到欧洲老家，柴油车的前景也一片黯淡。在墨西哥城两年一届的C40市长会议上，雅典、马德里、墨西哥和巴黎四个国家首都市长们达成协议，将于2025年全面禁止柴油汽车的使用。

这是大众的锅吗？显然不是，排放门事件只是单方面的作假，无法引起如此大规模的从高层到民众对柴油车型的排斥。在说原因之前，我们不妨想想，当初为什么会选择柴油发动机车型？

从大的角度来看，柴油发动机的二氧化碳排量比汽油汽车要低，所以当时大受环境污染之苦的欧洲众国开始对柴油汽车青睐有加，并特意给柴油车一系列的低税收政策。而从普通车主角度来看，同样排量的柴油车比汽油车油耗更低，更何况柴油还要比汽油便宜。而虽然输出功率稍显劣势，但柴油车的扭矩更大（通常说的更有劲），可以应对多种复杂路况。而且柴油发动机的转速较低，汽缸燃烧的温度也就相对较低，机件磨损相对也小。柴油车没有复杂的高压点火系统，所以发动机的故障率也相对较小。

好吧，这看起来很美，但是为什么欧洲众国纷纷倒戈了呢？这又要提到另一个近几年非常热门的词儿—PM2.5。近几年每年650万人死于呼吸道疾病的数据摆在面前时，人们才终于开始对雾霾重视起来，并最终发现柴油车的多环芳烃化合物（PAH，可致癌致畸）和悬浮颗粒物排放要远远高于汽油车型。

虽然美国发现选择性催化还原(也称为尿素喷射)排气处理系统可以大幅降低氮氧化合物和悬浮微粒的排放，并在2008年颁布了第二阶段汽车尾气排放标准（Tier 2/Bin 5）。自此，美国的柴油车几乎都配备了选择性催化还原转化器系统。而欧洲市场内的柴油车直到现在才大批量安装选择性催化还原排气处理系统，以符合2017年1月1日生效的欧6B尾气排放标准。

但是这已经难以挽回柴油车的前景了，它已然成为了众矢之的，虽然大众排放门看起来只是在数据上欺骗了一下检测部门，对一般车主并没有什么影响，但在这敏感的时间点，即使不是责任主体，大众也成了压垮柴油车的最后一根稻草。在今年7月份，巴黎就已经禁止1997年之前生产的汽车在工作日驶入市区，巴黎市长甚至单独提到希望全面禁止柴油车驶上巴黎街道，而美国国家环境保护局（EPA）也对柴油车检测程序作了一系列更为严格和细化的举措。

从节能来看，柴油汽车已经在新能源车型面前毫无优势，对续航有需求的车主们也更多的偏向汽油车型，而各种对柴油车的政策限制也进一步压缩着柴油车型的生存空间。所以从种种迹象来看，柴油车似乎已经开始离我们越来越远，至少从家庭用车来说，它可能不再会出现在大家的购买清单中了。