骑得舒服才是真的好

说到底，骑车最重要的还是骑的感受，当然优拜已经排除在外，都解不了锁谈什么骑行感受，另外，享骑电单车也由于开车两分钟，推车半小时的经历，毫无疑问的在可解锁的这几款车中骑行感受只能降到最低。

剩余的这几款倒都是正儿八经的好好骑行了一番。首先是摩拜的一元车，外观亮骚这是有目共睹的，在结构上也与一般的自行车有所不同，mobike没有车链条，通过封闭轴承驱动盒内部的轴承带动无数字齿轮来驱动车辆前行。它的车轮也没有一般自行车的几十根辐条，而是采用五幅轮毂代替，就不容易出现裙摆或裤管被绕进车轮的窘况，它用的还是实心发泡的防爆胎，无需充气，更没有补胎的烦恼。

看着很不错吧，mobike技术先进又好看，骑在路上回头率200%，只不过，骑起来那叫一个累，用编辑91的话来说就是“锻炼身体”。轴传动并不省力，再加上实心狭窄的轮胎，共享单车你就别指望座垫下面有防震系统了，但凡路面有些颠簸或者骑行时间超过10分钟，屁股和大腿就首先向你发出警报。

所谓没有对比就没有伤害，自5毛的mobike lite出现后，我觉得骑过mobike的人就义无反顾的奔向mobike lite了。mobike lite从结构上来看，采用的是传统的链条传动，回归多辐条设计，踩起来自然是轻巧不少，同时打孔的车胎多少给屁股一定的缓冲余地，总而言之，相比起一元mobike，5毛的mobike lite成了众多摩拜粉更乐意骑乘的对象。我们常会看到在一堆摩拜单车中，mobike lite最抢手，而剩下的mobike难免有点尴尬。

接下来就是ofo单车了，作为摩拜的最早竞争对手，虽然从造车成本来看ofo没有那么花血本，一律的传统女士车型，这也是ofo出身决定的，ofo早期在校园中是通过学生捐出自己不用的自行车统一涂装后上路。ofo虽然没有装GPS，没有什么轴传动这样的技术，但也正是因为传统，在骑行感受中，却比摩拜第一代车型好上不知道多少，对大家来说，没有任何不适应感，轻轻松松小黄车就“飞”起了。

而小鸣单车在车型上就与摩拜、ofo有较大的差别，外形更类似于我们所说的“越野自行车”，比较酷炫。骑行方式上仍然是采用传统的链条传动，不过不同于ofo这种车链条直接裸露在外面的状况，小鸣单车倒是很贴心的将车链条包裹在里面，这样做的目的可以减少一定脱链的情况出现，裤脚管什么的也不容易被链条的油污触碰到。车轮打孔的设计与mobike lite相差无几，骑行感受也相当舒适。

因此相对来说，除了摩拜第一代车型骑行舒适感较差，且过分沉重外，其他车型的骑行感受基本满足我们通勤的需求，这也难怪，现在停在路边最多的反倒是摩拜第一代车型了，看来，舒适度才是王道啊。

谁才是你的那辆车

共享单车的出现在一定程度了解决了我们出行最后一公里难的问题，不过既然是共享，这种便利就需要我们共同来维护。小编在这次体验过程中发现一些人并不爱惜这些资源，就不谈有些人会将共享车带至家门口，给共享单车上锁挪为私用了。仅车辆的摆放有时候就不太注意，随意停放，甚至是摔倒在路边，不管怎么说，看着也不美观是吧。

重新回归主题，总的来讲，这次小编几乎体验了魔都的各类共享单车，相对来说，个人可能更倾向于摩拜的mobike lite，不仅价格便宜更是因为APP很早就入驻小编的手机内，分布范围还很广泛，像在北京、广州、深圳都有摩拜的踪影，就算小编出差也一样能骑到摩拜单车。 而对于我这样不完全靠单车出行的人来说，已经花了299元的押金，如果为了骑其他单车还要继续交押金的话根本没这个必要。所以，你到底选择那辆单车，可以参考这篇文章，但最重要的，还是你自己的亲身感受哦！