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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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对于福特而言，摸透中国车主们的口味早已成为首要任务。从限量3000台的福克斯2017CTCC限量版、完整布局SUV阵营，再到将FordPass福特派引入国内，支持手机远程启动、上锁、油量检查，甚至e代驾、福特钱包整体打包，只要想花钱，福特总有一套便捷服务适合你。
在发布一大波新车之前，福特宣布加速在华的创新能力，包括向南京福特工程研发中心投资13亿人民币。在晚些时候落成福特在中国第一个用于整车测试和验证的试车场，包括3km长椭圆形匀速环道，以及多条模拟全世界各地不同特征的典型路面环境的试车跑道，可以完成近八十项车辆测试。而第二个动力总成实验室也会在2019年投入使用。
与此同时，福特在近期会投入310亿人民币推出针对中国的13款车型，而之前我们新闻中提到的蒙迪欧插电式混动版车型已经作为首发车型亮相。福特承诺在2025年之前，全线产品车型中会有70%实现电气化，而在2021年则可以实现自动驾驶的Level 4水准。
在发布会中，福特总裁兼首席执行官马克.菲尔兹先生强调福特不再仅仅是一家制造车辆的公司，他们正努力转变成提供出行解决方案的服务公司。正如前面所言，福特开始加大在华的创新和研发投入，把美式硬派、环保出行、自动驾驶融合在一起的福特正悄悄给自己的下一步市场争夺踩下加速踏板。
无论如何，随着政策的放宽和福特的积极响应，我们终于有了开皮卡去超市给孩子买奶粉，或者把Mustang的声浪调大打扰街坊邻居的机会。而从主机厂到服务商的悄然转变，也正是福特和友商们正不断努力的方向，完全智能化的出行离我们不远了。
