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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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ANCAP是欧洲新车监测部门，为了验证新旧汽车碰撞安全的进化程度，他们特意找来了一辆1998年的卡罗拉和一款2015年的卡罗拉Ascent进行了跨越时空的碰撞。
![ANCAP CAR-TO-CAR CRASH TEST_ 1998 Toyota Corolla vs. 2015 Toyota Corolla - YouTube [720p].mp4_20170519_101912.150](http://file.evolife.cn/2017/05/ANCAP-CAR-TO-CAR-CRASH-TEST_-1998-Toyota-Corolla-vs.-2015-Toyota-Corolla-YouTube-720p.mp4_20170519_101912.150-666x374.jpg)
在碰撞发生的一瞬间，1998款卡罗拉的整片仪表盘会直奔驾驶者头部，根据模拟人碰撞数据显示，胸部、头部、双腿都会受到严重伤害。
另外一边的2015款卡罗拉Ascent则要显得安全得多，最重点的地方是配备了全套气囊设备，碰撞一瞬间发动机下沉，安全气囊弹出针对胸、头和侧面进行保护。显然这个设计比升级什么影音系统重要得多。
惨烈的碰撞测试后，ANCAP将1998款卡罗拉的分数判定为0.4分，满分16分，而2015款卡罗拉Ascent为12.93分，相比下来2015款卡罗拉成绩变得很好看。可以这么理解，丰田这18年的技术升级，让车身设计的合理性、刚性都提升了不少。
这是一场非公平的对比，但ANCAP希望通过对比告知车主，即使还能允许上路的老款车，在64km/h的时速下已经无法保障乘客的安全，主要原因是老爷车的结构松散，设计时对碰撞考虑欠缺，换而言之别用老爷车，新车才能保命。
最后，视频为证：
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ANCAP什么时候跑到欧洲去了？
之前桑塔纳撞雷克萨斯，很能说明问题，广本段二就更不提了
我不服，2015年的那个前保险杠都掉了，还先被撞变形，这还叫安全？
还是1998年的卡罗拉厚道，钢梁，不愧是国产车模仿的对象。
澳洲ANCAP
那么和大众撞呢？
你是不是想说这皮薄的日本车肯定撞不过厚重的大众呀
大众车主最终还是出现了，哈哈哈哈
看 IIHS 25%碰撞实验分数就知道了。