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penylo2017/07/21
爱活历史课 | 30万辆奔驰G级是怎么来的

奥地利的麦格纳斯太尔工厂将下图这辆蓝色奔驰G级开出生产线,这意味着这个星球上全地形车之一的奔驰G级已经拿下了38年30万辆产量的成就。奔驰G级从1979年转向民用市场那一刻,消费市场的故事才算开始,而民间硬汉们才有了更多硬起来的资本。

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被伊朗放飞机的W460

在二战后很长一段时间内,德国厂商被禁止参与航空器、潜艇甚至越野车研发项目,直至1955年巴黎协定生效后才得以恢复。但奔驰几乎元气大伤,并无心进军在二战期间已经练就得十分纯熟的越野车领域。

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W103

时间切换到上个世纪70年代,伊朗为了与西方国家建立防务联系已经扩充装备,军方再次找到奔驰希望研发一款新型越野车。而且要求还特别多,越野能力不输二战以前的G系列,还必须拥有高安全性和高舒适度。

也许是出于对越野车型的向往,工程师很快将初代G级研发出来,并非常严谨的运送到沙漠甚至是北极圈进行测试,而从1975年开始,一条独立的设备生产线也开始投入建设,传说中的W460初代G级就此诞生。

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当时的G级被称为G-Wagen,由奥地利格拉茨工厂负责,那时候的G级堪称豪华,装配几乎由手工完成,并提供两个轴距、双门和四门版本,同时奥地利格拉茨工厂制造G级也成为了传统。

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W460在奔驰中绝对算是个另类,由内到外棱角分明,除了空调以外你几乎找不到其他配置,包括前排座椅调节、后排头枕、转速表这些统统没有。但它足够强力,非承载车身提供了足够的车身刚性,分时四驱系统通过手动控制前后轴刚性连接。

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这是一辆三个轮子悬空,第四个轮子也能拯救车辆的G-Wagen。当时的奔驰几乎热泪盈眶,理由有两个,一个是他们造出一辆很厉害的越野车,第二个是伊朗由于政变而取消了订单。但很快W460受到了来自欧洲各国军队青睐,才得以继续让G级得以延续。

第一代G级可谓红极一时,除了在德国本土,还在奥地利、瑞士和东欧市场热销,当年罗马教皇也拥有一台经过特殊改装的W460作为活动专用车,在这辆车退役之后再次被奔驰回购,保存在斯图加特奔驰博物馆内。

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文章来自:爱活网
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发表评论

全部评论 2条
  1. 匿名:

    唯此一家。

  2. 匿名:

    蓝色好骚

评论
对的 明显是贴在地上的,小编不会用还在这里卖萌
游客 37分钟前
发泄工具,没事儿可以踹两脚。 这不算虐待动物。
游客 1小时前
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石头那个虚拟墙是平贴在地面上的,贴墙上不撞才有鬼了……
游客 7小时前
版权 © 2017 爱活网 Evolife.cn 科技进化生活 [沪ICP备12022400号]
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