卡兰尼克卸任后，Uber至今都是一种群龙无首的状态，不仅打车服务接连受挫，就连之前炒到风生水起的自动驾驶也没了什么眉目。目前Uber大概难以再吸引到更多注资，面对还在瓶颈但烧钱能力爆棚的自动驾驶技术研发，Uber的小金库已经捉襟见肘。为了能给自己的自动驾驶研发续命，之前一直在这个领域独立独行的Uber终于要开始寻求一个靠谱的合作伙伴。

目前对于Uber来说，自己的自动驾驶部门可能连鸡肋都不如，毕竟就技术成熟度而言距离真正的无人驾驶城市道路同行还非常遥远，目前还需要每辆车都配备一到两名工程师来进行软件监控和应急处理。而隔壁的Lyft就没这方面的顾虑，通用、捷豹都贴脸示好并且给Lyft提供硬件和软件上的支持，Lyft最近也开始积极的进行自动驾驶技术的开发。而Uber与沃尔沃合作的结果就是，目前他们在自动驾驶天梯中处于下水道的位置。

Uber自动驾驶落到今天这步田地，真的大多都是自己作死。与加州政府刚正面、私自进行自动驾驶道路测试、多次违反交通规则造成恐慌，都让之前在打车业务中受挫的Uber风评进一步下跌。卡兰尼克卸任后，Uber至今也没有什么起色，反而身陷更多的舆论泥潭中难以自拔。

当然Uber在自动驾驶领域算是第一梯队的入局者，所以就经验而言还是有不少可取之处。之前有机构曾提出收购Uber自动驾驶研发部门的技术和资产，Uber拒绝了这一笔交易，不过这倒是给Uber提供了一些突破的思路，与其浑浑噩噩的坐吃山空，不如趁自己还有口气再找个金主。特斯拉似乎是个不错的选择，马斯克也曾提到想要打造一套共享汽车服务，与Uber的理念不谋而合。不过Autopilot似乎已然是目前自动驾驶领域的标杆级别，Uber的自动驾驶又还能给特斯拉提供多少可利用的价值呢？