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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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虽然法拉利推出了旗下首款量产型插电式混合动力车型SF90，但并不意味着法拉利已经做好了拥抱纯电动车型的准备。法拉利公司总裁路易斯·卡米勒里表示，他不希望这个意大利超级跑车品牌在近期内生产电动车，从目前看来纯电动车技术并不符合法拉利对性能的预期。
其中纯电动车影响体验最大的问题是续航里程以及充电速度至今没有一个十分有效的解决方案，尽管法拉利一直以来在研究纯电动公路车型的可能性，但无奈只能先把重点放在诸如SF90 Stradale这样的混合动力车型上，并确保在2022年将混合动力车型销售占比提升到60%。同时法拉利还会持续探索氢燃料电池、生物燃料等燃油替代品的可能性，最高效率依然是法拉利新车的首要目的。
在当下期望看到一款来自法拉利无排放的超级电动跑车还不大可能，这个时间点至少也要等到2025年以后。即便是当下保时捷Taycan加入了快充技术，支持20分钟快充的充电桩仍然罕见，续航300多公里也不太能满足用户的心理预期。
所幸的是从现在看来科技发展的速度依然迅猛，特斯拉宣称下一代Roadster已经可以实现将近1000公里的续航，并拥有1.9秒的百公里加速，以及最高时速可以超过400公里每小时。同时在多方厂家的协力推进下，超级充电桩的也正在逐渐普及。
当然特斯拉的宣传在看到实物之前听听就好，超级跑车演进到纯电动模式无疑是未来的一种趋势。特别是自然吸气、大排量发动机渐行渐远的当下，对于如何合理的符合法规并继续吸引潜在客户，这家来自意大利的超跑厂商，不得不抱着谨慎的态度。
