拿了我的传感器还不会用？ 博世亲自造车言传身教

一直以来，博世可以称得上是汽车部件供应商巨头，几乎在每一辆车中都可以找到博世传感器的身影。而在今年的CES上，博世亲自发布了一款全新的概念车型，不过博世应该并没有想要真正推出这款车型，而是为了展示自己对未来智能汽车的畅想。用大量的显示屏来代替传统的仪表盘和中控平台，取消传统的后视镜，而是使用摄像头对周围环境进行观察，并且将实景投映到液晶显示屏中。

而且这款概念车型还搭载了全新的人车交互系统HMI，除了能够对语音指令做出反应，还可以整合所有车载传感器的感应结果并对路况做出判断，提示驾驶者当前路线是否可以使用自动驾驶。而博世还在点烟器内搭载了一款自动紧急呼叫系统，车辆发生碰撞后可以触发传感器自动发出求救信号，并发送车辆位置、车辆受损程度等等信息

日产闷声发大财 想达成自动驾驶还需要多学习

日产一直都是以一种老实本分的形象示人，至于战神GTR就当做是他偶尔显露的第二人格好了。不过说到现在已经火到不行的电动汽车，日产可是从六年前就已经开始做了。自2010年以来，电动汽车日产聆风（LEAF）已经售出了超过25万台，而在今年的CES上，日产推出了新款聆风，并为其搭载了ProPilot半自动驾驶技术。这一半自动驾驶技术目前已经安装在了日本本土销售的Serena车型上，借助 Serena 前挡风玻璃上的一个摄像头，ProPilot可以在高速公路上行驶时实现自动跟车、车道保持等半自动辅助驾驶。

除此之外，日产还宣布与微软合作，之前雷诺-日产联盟就已经于微软公司签下了长约，将Cortana植入到旗下部分车型中，不过从CES现场来看，现阶段的语音助手植入尚不成熟，只能完成路线规划或者简单的问答。而为加快实现自动驾驶技术的成熟，日产在CES上还发布了一套名为无缝自动出行（Seamless Autonomous Mobility，SAM）的系统，这一系统是基于美国国家航空航天局（NASA）的技术，通过SAM平台帮助车辆识别城市街道上不可预见的状况，包括交通事故、道路障碍物等。除此之外，SAM还可以指导汽车通过不断地行驶学会自主思考，并与其它搭载SAM技术的自动驾驶汽车建立起思维网络，从而像特斯拉一样把自己学习的成果与其他搭载SAM的汽车进行分享，从而使自己的经验的到飞速的增长。

CES并没有变成车展

几年前还炒的火热的电动汽车在今年的CES中已经没有了太多存在，这一在近几年中得到成熟发展的技术已经难以勾起大众的新鲜感。所有的汽车相关技术参展厂商看下来，几乎全都围绕着“自动驾驶”这一主题来打造。而且可以看到大家终于不再各自为营，都纷纷找到了靠谱的队友。我们没理由吐槽CES已经越来越像车展，毕竟现在的汽车行业已经不再是当年简单的机械式工作，更多智能操控的加入让它与CES已经有了非常高的契合度。随着智能汽车的发展，它也许也会逐渐成为像手机、穿戴设备一样更加贴合我们的日常生活。传统汽车解决了人们的出行问题，电动能源汽车弥补了之前对环境造成的污染，自动驾驶技术让人们的行驶更加安全和便捷，而这些技术的发展和普及也不过短短几年，所以在CES的汽车展出中，我们更应该看到的是我们未来出行方式的发展方向。