Elon Musk在承诺了整整14年之后，特斯拉的费利蒙工厂终于将一辆大部分消费者能买得起的Model 3开出了生产线。当每辆新车都在忙着将仪表盘换成液晶显示屏的时候，这辆定价为3.5万美元的Model 3还是远远超出了人们的认知：没有仪表盘，15寸的中控液晶屏下唯一的修饰是一条光滑的装饰木条，甚至连出风口、门把手的窗户控制都没有，简洁得让人无所适从。

如果你听说过Eames的椅子，那么第一次坐在Model 3的时候就和坐在Eames椅子的感觉一样：在你臀部以下是一个艺术品，但不知道该如何去使用它。

这不是缩小版的Model S

从Model S到Model X的演变曾经让我们一度以为Model 3不过是原有平台上的删减。但事实并非如此，中控平台触摸屏的横向站立外加15寸的身材，让那些只有6寸或者8寸屏幕的燃油车倍感压力。而按照特斯拉的说法，15寸屏幕设计能够确保驾驶者在驾驶过程中用余光看见，任何速度、电量、前方车辆车距信息都会在这块屏幕上得以展现。

在驾驶过程中，地图会占据中控屏幕的绝大部分面积，而菜单栏被移动至屏幕下方，并把屏幕按照主界面、仪表盘、程序栏功能将屏幕进行分割。与特斯拉的其他车型一样，用户可以通过拖拽程序重新分配每个部分显示的信息。

即使缩小了体形，三围为4694x1933x1443mm的Model 3仍然对前后排的乘客非常友善。2875mm的轴距让我们联想到了相似长度的宝马3系和奔驰C级，所不同的是，电动车不用加长就能获得同级别长轴距版车型的优势，没有发动机、传动轴的干扰，Model 3后排允许成年男子轻松的将双腿伸开而非拘谨，同时空调的通风系统也给后排留够的风口。

如果有必要，后排座椅能够完全放倒，通过6:4折叠获得最大载物空间。由于后排与后备箱是连通的，放倒的后排座椅可以允许通过后尾箱塞入一辆自行车，但要注意后排座椅只能折叠，不能前后移动。

Model 3设计完全偏向于舒适性，最大的区别就是5.6秒的百公里加速与Model S P100D狂暴模式的2.8秒相差甚远，但对于一辆全身上下没有碳纤维部件的车型而言，前100km/h的性能足够亮眼。在高速状态下，0.23风阻系数能够确保车内噪音维持在一个静谧的环境中，当然也得益于车辆没有发动机以及进风口散热设计来降低风阻系数。