进车不用钥匙

Model S或者Model X上那个类似车模的钥匙到了Model 3变成了手机APP，通过车载APP可以实现控制车辆解锁、锁定和空调远程遥控。APP支持Android和iOS，至于Windows Phone不提也罢。但为了防止车主丢失手机或者把车辆出借给他人，特斯拉Model 3还准备了两张临时卡片以备急需。

特斯拉没有在现场提及Model 3是否支持自动驶入和驶出停车位技术，但根据Model S上的Level 2自动驾驶完全下放到Model 3的布局，相信特斯拉并不会在细节上这么吝啬。

因此Model 3上包含了保持车道、自动变道、自动巡航等多项自动驾驶功能。按照特斯拉OTA的惯例，在购买后很长的一段时间内，Model 3的软件会不断获得升级，甚至包括车身的细节设计也会以周为单位不断更新。

Elon Musk多次强调了Model 3的安全级别能够匹敌沃尔沃。全车一共包含了7个摄像头、12个超声波雷达以及一个长距离前置雷达。所有的传感器在服务自动驾驶的同时，也能提供碰撞预警和自动刹车灯主动安全功能。同时车内还安装了6个前排气囊、2个气帘气囊，再加上ABS、电子驻车、胎压监测以及牵引力控制，至少Model 3看起来还是很可靠的。

新街车诞生前的最后门槛

按照特斯拉惯例，美国本土生产的汽车在加上关税、税率转换以及运费后，可以直接变成国内售价。即便如此，顶配超过30万人民币的Model 3很可能还是很难成为家庭中的主用车型。但随着与国标匹配和充电站的不断普及，Model 3纯电动车足够聚拢一大波粉丝。

如果以家用充电桩240V、32A的速度充电，Model 3可以做到每小时获得48km的行驶里程，使用超级充电桩半小时之内就能获得209km的续航里程，Model 3的满电时候续航也不过354km。也就是说，如果能妥善利用好家用充电桩设备，用一辆纯电动车来替代燃油车指日可待，但需要颠覆的是人们对车辆的传统观念。在Model 3实现国内量产之前，成本、售价和产量才是特斯拉抓住庞大消费群体的最后门槛。