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从现在知道的信息来看，应该还是ARM架构，除了ARM也没什么适合移动端的新架构。
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车载传感器可以高达350个甚至更多，车中的数据传播、传感器之间的沟通产生的大量数据低延迟成了车载安全重中之重。在高端车型中，车载网络设备甚至可以高达30kg，线缆超过2km，中间的协调、安全网关、系统增强都让这套系统变得更为复杂。
目前只有恩智浦一家能做到在一个软件控制下，让多个传感器同时进行工作。恩智浦要做的就是让芯片的处理速度变得更快，他们拥有77GHz RFCMOS解决方案，V2X IEEE802.11p标准，全液晶仪表和车载娱乐系统方案。恩智浦曾经做过一个卡车自动驾驶方案，这套系统只需要一个驾驶员，后边的卡车则由自动驾驶技术上进行跟随。通过高效的网络传输，两辆车之间的响应被压缩到了4ms，这也意味着第一辆卡车刹车的时候同时，后一辆卡车也同步在执行刹车动作。
安全系统也不仅仅局限于跟随和自动驾驶，比如新款的宝马7系采用了NXP的门禁系统。而7系的钥匙甚至被搭载了远程遥控、自动泊车的功能。依靠车载雷达和摄像头系统，宝马7系已经能够做到行人和环境的判断，特别是77GHz毫米波雷达已经被大量应用，这放在数年前是不敢想象的。
当然也不是任何网络应用都需要即时响应，比如数公里外的交通环境并不需要毫秒级响应。恩智浦的方案会融入即将推行的5G网络，让DSLC数据同步链路和蜂窝数据网并行，当然算法和判断也更为复杂。
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