德味儿马

一名澳大利亚设计师，不远万里来到美帝，就任福特野马第三代主设计师，打造出了一款德味儿十足的Mustang，这是一种什么样的精神？当然如若有人说三代野马丑，大多数人还是不服的，只是Jack Telnack操刀的这款Mustang实在太德国了，方形头灯，箱型车体，一根筋的后溜背，如果遮住车标告诉你这是大众家的新车，相信没多少人会产生怀疑。

除了外观上的改变之外，第三代Mustang的动力也有了些许变动，在熬过了石油危机后，福特终于再次搬出了大排量版本车型，其中入门款使用一台2.3L直列四缸发动机，顶配则提供4.2L V8发动机，但第三代野马最大的争议，便正是出现在了这款顶配版本发动机中。

虽然缸数和排量看起来很虎，但这台V8发动机的输出功率只能输出可怜的121马力，弱鸡到不行的动力表现既不“Mustang”也不“V8”，堪称野马史上的“耻辱机”之一。即使福特表示他们只是想要用一款V8发动机来为大排量续命，但谁会为如此羸弱的性能买单呢？为了重塑自己的形象，福特将一台涡轮增压发动机塞到了第三代Mustang中。

鹅妹子嘤，多么超前的配置，而这台2.3T涡轮机也不负众望的输出了132马力，风头直压一边的大V8。但可惜的是，第三代Mustang并未能通过涡轮机翻身，反而由于技术不成熟，这款发动机在运转时故障频发，甚至还出现过起火事故，将本就表现不佳的第三代Mustang又往坭坑里推了一把。

又是只剩一口气儿的关键时刻，福特搬出了一款5.0L V8版本Mustang III，虽然157马力看起来也并不亮眼，但至少没落魄到丢份儿的地步。而在车身设计上大多阔斧的进行了一番改动，让Mustang III看起来更具肌肉车特征，同时再加上复活了之前已经停产的敞篷版本，经过如此的一系列操作，总算是重新建立起了外界对于Mustang的期待。

值得一提的是，虽然量产版Mustang III性能羸弱令人失望，但它在当年的比赛中可不是这幅表现，随着石油危机的褪去，越来越多人开始再次关注起汽车赛事，而福特便顺应趋势成立了特殊汽车制造部门SVO（Special Vehicle Opreation）来苦心研发高性能车，同时福特还联手前福特员工建立的Roush Racing，最终打造出了一款搭载3.0L V8发动机的高性能版本Mustang SVO车型，赢下了1985年的Daytona耐力赛冠军，而在之后的十年里，他们与福特彻底垄断了这项赛事的榜首位置。

马自达·野马

福特的第三代野马硬生生的卖了15年，比前两代加起来的服役时间还要久，之所以迟迟不换代，是因为福特在此期间搞过一些幺蛾子。福特曾经准备在1988-1989年内推出第四代Mustang，但当新车揭开面纱时吃瓜群众们纷纷表示受惊过度。怎么好好的美式肌肉车精神领袖，就这样变成了日系车换标？

实际上这款车并不是纯正血统的Mustang，毕竟这是由福特与日系厂商马自达在广岛合作打造的产物，由于使用了同期马自达MX-6同款平台，所以你在这款车中无法看到一丁点儿肌肉车的影子，就连内饰也并非美国原产，而是由英国Ford打造。而最令人发指的是，这是一款前驱车。

福特在1988年的底特律车展上展出了这款车型，希望它可以继承野马的血统，成为Mustang四代目（这是多想省事儿），但福特还没张开嘴，大家便在这款“东瀛风”的车前脸发现了那匹熟悉的奔袭的野马LOGO，瞬间舆论一片哗然，即使它配备了在当年堪称豪华的多功能高科技系统，即使它最高可以选配到215马力的5.0L V8发动机，大家也还是丝毫不买账，但即使如此，福特也还是想要在作死的边缘试探一番。

他们把这款“Mustang Probe”紧急更名改姓，变成“Ford Probe”丢入市场，试图先建立一下大众对这款车型的接受度，但事实是，Probe的销量被已经处于版本末期的Mustang III打的满地找牙，在后驱肌肉车面前，这款“混血儿”没有丝毫战力。

实际上Probe并不算一款失败的车型，甚至还可以说非常优秀，当年日系车型对于车体风阻的苛刻追求在Probe中表现的淋漓尽致，为了尽可能的降低风阻系数，他们的团队甚至先后推出过五款Probe概念车才最终定稿。同时再加上不俗的配置，这款跑车本应拥有强大的竞争力。而在那个时间点，福特对于马自达的掌控几乎要处于巅峰，可以说Probe设计成这副模样完全可以视作为福特的意愿，甚至可以视作为他们想要跨洋作战，迈向国际市场的野心已经逐渐显露，但奈何，美国消费者只是想要从福特手中搞到一辆肌肉车而已。