正统继任者登场

实际上在当时的美国跑车市场中，并不只是福特在前驱的边缘疯狂试探，隔壁的通用也有意要推出一款前驱的Camaro和前驱Pontiac Firebird，但随着美国消费者反对的声音此起彼伏，通用放弃了这一计划。隔壁对手的失利加上自己Probe吃瘪，让福特终于能潜心下来打造一款真正的后驱Mustang。

为了能够打造出配得上经典之名的跑车，福特在三年内研发出了三款原型车，但即使从团队经理Mike Zevalkink到旗下的一众工程师以及设计师几乎全是由美国人组成，他们设计出的这三款车型也都多多少少有些日系车的影子，最终他们选中了那款被命名为“阿诺德施瓦辛格”的原型车，并以此为基础做出了第四代Mustang。

值得一提的是，另外两款原型车分别被命名为史泰龙在《第一滴血》中扮演的电影角色“Rambo（蓝波）”以及一位著名的田径运动员“Bruce Jenner”，是的，这位Bruce Jenner便是之后进军娱乐圈，并成为金·卡戴珊继父，变身卡戴珊家族男主人的那位，不过当然现在Ta已经是女主人了。

1994年，正统的第四代Mustang正式发布，虽然外观看起来还是非常柔性，但野马在配置上的补齐稍稍让美国消费者感到了一丝宽慰。这一版本的Mustang入门配置就匹配一台3.8L V6发动机，可以输出148匹马力，Corba眼镜蛇王版本最高则可以选配到5.4L V8发动机，并且使用了福特最新的EEC-V电控技术，峰值功率287kW，最高可以输出390匹马力，可以称得上野性十足。

而在操控性上，第四代Mustang也算是达到了家族跑车的巅峰，在加强了车身刚性的同时，Mustang IV的重量只上涨了不到90公斤，同时通过对于底盘和悬挂的调校，第四代Mustang拥有更舒适的驾乘感受和更为稳定的转向表现，再加上标配的四轮碟刹和博世提供的ABS系统，让这一款Mustang变成了一款适合所有人驾驭的家用跑车，而福特单是在这一方面的升级，就花掉了七亿美元的研发资金。

也正是基于此，虽然外观看起来稍显平庸，虽然因为入门配置的提高，第四代野马的起步售价相比前一代高出3000美金，但第四代野马还是在登场的第一年便贡献了将近14万辆的销量，依然稳稳的压制住了隔壁的科迈罗。不过即使后续用一次大改款稍稍恢复了些许肌肉车模样，第四代Mustang在后期的销量也只能算是平庸，最终以10年140万辆的成绩收场。

野马的文艺复兴

实际上第四代Mustang所折射出的，是90年代整个肌肉车领域的低迷，在这段时间里，美国跑车正在经受着更为严格的排放法规和安全法规的重重压榨，不仅肌肉车标志性的大排量在那段时间中难以获得生存的机会，之前常常被忽视的刹车性能也被摆上了台面，而无论是福特、通用还是克莱斯勒，在这些方面做得都不够好。重重压力下，那些大排量车型的价格一升再升，几乎完全要脱离当年大家对于一台“平民跑车”的诉求。

但重压之下，道奇在1996年推出了新款蝰蛇（Viper），迅速在美国刮起了一阵“文艺复兴”潮流，在接下来的十多年里，通用发布了科尔维特C5,和全新科迈罗，克莱斯勒则诞生了经典的克莱斯勒300C和凉了30多年的挑战者（Challenger），而在这期间诞生的，还有第五代Mustang。

是的，虽然在那个时间点诞生了无数经典车型，但当第五代野马出现在大家面前的时候，所有吃瓜群众都明白，自己的钱包要保不住了。整车的线条很好的继承了第一代野马带来的力量感，而完全重新设计的前脸则是透出一种桀骜不驯的风格，长车头短车尾还有三幅式尾灯，不仅复兴了初代Mustang的经典设计，也拥有时下流行的设计元素，在当年完全被视作为了大家最为推崇的美式精神主义的代表作。

同时福特在内饰方面也是下了一番功夫，在新款Mustang中加入了更为高档的真皮包裹，并且还提供了铝饰板进行装饰，再配上三幅式的方向盘，可以说光是在颜值层面就已经超过四代Mustang太多。同时这一代Mustang中还加入了一键升降的电动车窗、电动后视镜、电动座椅调节、电加热窗以及双安全气囊等等，配置上达到了空前豪华的级别。

至于动力方面，入门版本的第五代Mustang使用了一台3.8L V6发动机，不过一年后便升级为4.0L排量，最大功率为212马力，而高配的GT版本则是使用了一台4.6L V8发动机，最大功率达到了304马力，5秒便可实现0-100km/h加速。而之前消失的Shelby也在随着第五代Mustang重出江湖，搭载5.4L V8发动机的顶配版本GT500，峰值功率达到了507马力，在当年横扫了一众身价数倍于自己的超级跑车。

完美的外观和内饰，同价位顶尖的动力表现，第五代Mustang几乎满足了一个美式车迷想要得到的一切，但如同残缺了双臂的维纳斯一般，福特的一个小动作，让这款原本应该无限接近“完美”的Mustang拥有了些许遗憾。为了节省成本，福特取消了之前设计时的多连杆后悬架，在量产版本中使用了更为廉价的整体桥式非独立后悬架。

但这一黑点在如此吸睛的外观设计和不俗的动力配置面前完全成了不值一提的问题，第五代Mustang的销量迅速拔高，而随着互联网的发展以及游戏和娱乐产业的兴起，第五代Mustang也迅速成为了流传性最为广泛的美式车型，几乎所有与汽车有关联的电影和游戏中，我们都能见到这一代Mustang的身影。这也导致在头几年的销售中，第五代Mustang以每年都超过15万辆的成绩一直霸占着美国跑车销量排行榜榜首，一直到2008年经济危机席卷全球，才给这一代野马的销售捏了一把刹车。

虽然随着经济危机带来的市场颓败，第五代野马后期销量并不可观，并且在2013年底随着第六代野马的亮相而遗憾退市，但不得不说，第五代野马在很多肌肉车迷心中的地位甚至已经超过了初代Mustang，而也正是这一代Mustang的风靡，才刚刚好为第六代，也就是我们现在随处可见的那款Mustang铺好了迈向全球市场的道路。

美式跑车精神领袖

当三剑客退出Top Gear，转投美国亚马逊打造的The Grand Tour时，开幕第一集便是三人驾驶者三辆不同版本的野马出现在荧幕之中，而Phil Clark将LOGO中的野马设计成从右向左奔袭，也是考虑到美国开拓西部的自由和解放精神，在《我是传奇》中，威尔史密斯驾驶着一辆红色第五代Mustang奔袭于荒废的街道，而到了《疾速追杀》里，被偷了Mustang Boss的基努里维斯，单枪匹马手撕了一整个黑帮，所以说时至今日，可能也再没有其它任何一辆跑车能够匹敌Mustang在美国人心目中的地位。

在现下这个敏感的时间里，大排量汽车再次经受着重重压力，也许Mustang真的只能属于Pony Car的范畴，但除了这匹马，如今谁还敢称自己更能继承和表现着自由奔放的美式肌肉车精神呢？在福特最近的计划中，他们将会逐渐放弃在北美大部分轿车车型研发，美版福克斯、金牛座和嘉年华都将慢慢退出我们的视线，但最终，排量更大的Mustang却还是被保留了下来，由此足见这匹马对于福特而言有多么重要。而随着第1000万辆Mustang走下生产线，以及六代Mustang攻入全球市场，不知道这款美式跑车的精神领袖，未来还会诞下怎样的奇迹呢？