贫穷使我冷静

这个系列不多说了，大家看看就好，不要问他们会不会引入国内，问了你也买不到。

布加迪La Voiture Noire

听“布加迪”仨字儿就知道与自己无缘，但他们表示“比贵更贵”也不是什么难事，在日内瓦车展上，布加迪就带来了一款大众集团教父费迪南德·皮耶希独家定制的车型，名为布加迪La Voiture Noire。

布加迪表示La Voiture Noire的设计灵感来源于布加迪经典老爷车Type 57 SC Atlantic（表示很难看得出），外观设计极为夸张，总之就是前脸像Veneno，屁股像迈凯伦，极度夸张的扩散器下密密麻麻排列着六筒排气，总之怎么张扬怎么来。

至于动力配置，La Voiture Noire使用了布加迪Chiron上的那台8.0升W16四涡轮发动机，最大功率达到了1500马力，峰值扭矩1600牛米，皮耶希大爷您都80高龄了，开这样的车还是悠着点吧。

目前布加迪只为费迪南德·皮耶希打造了这么一辆La Voiture Noire，但不排除后期加大产量的可能，只是在超过1800万美元的预计售价面前，我们还是看看就好。

柯尼塞格Jesko

柯尼塞格出现在这里多少有些令人意外，毕竟他们车型更新大多非常缓慢，并且很少参加大型汽车展会，跟何况他们拿出的是Jesko这样一辆以柯尼塞格总裁Christian父亲命名、且有可能成为目前地表最速量产跑车的超重量级产品。实际上关于车辆的外观，柯尼塞格Jesko倒没太多可讨论的点，毕竟他们家族的产品没有一款好惹，全都是一副“我最dio”的模样。而令人汗毛倒竖的，则是Jesko的动力配置。

Jesko使用了一套5.0L的V8双涡轮增压发动机，而在经过柯尼塞格工程师调校后，这款发动机最大扭矩转速达到了8500rpm，如果使用E85生物燃料，这套发动机可以输出最高1600匹马力，根据柯尼塞格的模拟测试，Jesko理论上可以抛出483km/h的极限地表速度。

当然如此夸张的成绩单靠发动机的做功自然无法简单完成，首先Jesko车身在下压力要求上就非常苛刻，通过尾翼和扩散器的加持，柯尼塞格Jesko在高速飞驰状态下将会承受超过1000kg的下压力，保证这辆重量不超过1400kg的车辆在道路上足够平稳的贴地飞行。而为了实现终极挑战，他们甚至自己打造了一套名为Light Speed Gearbox的全新9速变速箱，比布加迪Chiron使用的变速箱轻了90公斤，可以说瘦身到了极致。

不知道柯尼塞格啥时候会找一条理想的赛道来看看Jesko究竟能跑多快，但从300万美元的售价来看，至少我们还是没机会尝试了。大概是制造工艺过于繁杂，柯尼塞格表示Jesko将会限量125辆，并且每年最多也只能打造50辆，总之又是一辆稀有且暴力的公路艺术品了。

迈凯伦Speedtail

迈凯伦一张BP23的屁股照片放了快两年，才在去年年底把量产版本的Speedtail搬了出来，这是迈凯伦继经典车型F1后又一款三座车型，这也是迈凯伦史上第一辆Hyper-GT车型高性能跑车，但这款无论是对于迈凯伦还是对于回旋镖粉来说都意义非凡的顶级旗舰，你却可能无法在美国的公共道路上见到它奔袭的身姿。

作为一款试图成为传奇的车型，Speedtail采用了向经典车型迈凯伦F1致敬的3座布局，同时为了能够实现更彻底的流体车身设计，迈凯伦Speedtail甚至直接砍掉了后视镜，改用伸缩式摄像头配合车舱内显示屏来观察车辆周围的路况信息。

不过这两项迈凯伦主打的设计元素，让Speedtail成为了一款几乎没有可能在美国合法上路的车型。美国交通管理局对于车内安全气囊的设计有着非常严格的规定，其中就包括驾驶舱位置必须要有一定的侧身安全气囊来保障司机人身安全，但迈凯伦Speedtail的独特设计让它无法在驾驶舱位置安置侧面安全气囊，同时伸缩式后视镜也不符合美国法规中关于实体后视镜的设计要求，所以迈凯伦Speedtail毫无疑问是一款不能在美国公共道路行驶的性能车。

只是大家最关心的动力配置，迈凯伦到现在也还没有正式公布，如果不出意外的话，它将会直接用上塞纳中的那套4.0L V8双涡轮增压发动机。当然这都不重要，因为即使挂着175万英镑的售价，限量106辆的配额已经在去年被抢购一空，值得一提的是，没办法在自己祖国上路的美帝人民，也拿下了其中的35张订单，看来迈凯伦真的是让人中毒啊。