豪车味十足

这辆Model X P100D搭载了特斯拉当下所有投入到量产车的技术，车身上拥有8个摄像头、12个超声波声呐传感器、处理芯片速度相比以前提升了40倍，透着浓浓的科技味。

按照特斯拉官方解释，Model X P100D的全套电子设备足够让其具备全自动驾驶的能力。甚至连超级充电桩充电、无划线街道、非封闭道路都无需人工代劳。但所有美好景象都必须有前提，这套算法目前不可能适应所有国家和地区，自动驾驶仍需要长时间的测试，并在最后获得法律法规的认可。在很大程度上，多出的30200元选装费用相当于提前购买通往外来高阶自动驾驶的硬件门票。

如果按照SAE的自动驾驶评判标准，Model X P100D应该介于Level 2到Level 3之间。在只要符合封闭道路和完整划线的条件，向内拨动两次方向盘左下角的拨杆，就能直接启动自动驾驶功能。如果摄像头没有检测到前方测量，Model X会平缓加速到自动驾驶的预设值，而预设值的读取源自GPS、路牌的信息，无需自己单独设置。

请记住这是一辆百公里加速3.1秒的SUV，自动驾驶下Model X没有做出机械化的反应，加速反而是一个温柔的过程。这与手动狂暴模式，强烈推背感把自己向座椅死里按的感觉完全不同。

在经历诸多驾驶者擅自放开双手导致事故的事件之后，特斯拉对自动驾驶的规范变得更为严格。更新后的系统已经对车主的双手持握进行了监控，如果在自动驾驶过程中发现驾驶者双手离开方向盘，仪表盘会弹出警告。如果第二次检测发现双手仍然不在方向盘上，Model X会选择靠边停车并退出自动驾驶功能，直至将车辆完全关闭，重新启动。

Model X提供了20寸和22寸轮毂作为选择，在特斯拉的统计中发现，22寸黑色轮毂最受欢迎，特斯拉也对轮辋外形重新设计。如果注重经济性，图中Model X P100D的20寸轮毂已经足够，与空气悬架搭配足够应付绝大多数环境。

随着时间的推移，质疑特斯拉开起来不像汽车的声音已经消停。在舒适模式下，特斯拉的动力回收在松开油门后不再明显。再加上电动机的天然优势，加速和减速都是一个非常线性、一气呵成的过程。再加上0.24风阻系数，高速行驶状态下，风噪几乎可以忽略不计。

写在最后：不一样的答卷

虽然在外型上与Model S一脉相承，但我们已经明显感觉到特斯拉对内饰细节、驾驶操控把握得像一家传统车厂。更可怕的是，通过OTA升级，出厂最久远的Model S至今依然会保持更新，获得新功能，或者在驾驶体验上获得相应的升级。

Model X P100D再次印证了我们晚买不吃亏的想法，随着不断进化，特斯拉在调教、拼装的把控更为精细。这是一家没有改款概念的公司，他们有着像IT企业疯狂Update的作风，随着时间的推移，车辆细节不断发生着进化。至少这一个下午的接触中，特斯拉Model X P100D提交了一份我们想象之外的答卷。