杀伐决断各有手段

排放门彻底打垮了柴油车，政府和围观群众们似乎也突然意识到了为什么自己身边的环境总是不见改善。在今年墨西哥城两年一届的C40市长会议上，雅典、马德里、墨西哥和巴黎四个国家首都市长们达成了一致协议，在2025年全面禁止柴油汽车在市区内的使用。同时伦敦也表示在2020年前会在市区中心划定出一篇超低排放区域，并且这一区域的面积也会逐年扩张。而如果柴油车想要驶入其中，则需要缴纳最低17.38欧元的起步价，而这一收费名目在之前才只有6欧元。

而在国家对柴油车的态度中，法国属于明显的激进派，在马卡龙入驻爱丽舍宫后，一手提携的法国环境部长Nicolas Hulot充分展示了一个激进环保主义者的态度，他表示法国将会立法，在2040年前彻底杀死所有法国的燃油车。是的，不仅是禁止新车上市，就连现有的燃油车都会加快淘汰效率，在2040年前完成彻底的淘汰。

英国也打算追随法国的脚步，他们准备先对驶入某些污染严重地区的柴油车进行额外费用收取，如果环境状况依然没什么改善，就会继而把禁止柴油车列入议程。虽然看起来还有些许周旋的余地，但实际上英国似乎已经认定了柴油车的污染性，他们也将会在2040年禁止柴油车的售卖和上路。而汽油车还有些许翻身的机会，因为在英国目前放出的信息中存留了一点文字游戏，英国政府所谓的传统燃油发动机汽车，并不包含那些油电混动汽车。也就是说，只要汽车搭载了任何形式的混合动力，英国政府都允许这款车型继续销售和上路。

挪威则属于态度比较暧昧的国家，政府中的部分环保主义者建议在2025年前完成彻底的“去燃油化”，但挪威尚没有对这一举措有何明确的表态。不过对于挪威这样一个没有什么汽车工业底蕴，并且旅游业也非常发达的国家来说，抛弃燃油车似乎也并不是什么难事。

受排放门冲击最大的德国，却并不急于给柴油车判死刑。虽然之前德国已经承诺要在2050年前实现碳平衡经济，但德国高层认为只把碳排放的锅甩给柴油车未免过于愚蠢，德国总理默克尔表示不会跟风欧洲其他国家的反柴油车风潮，也不会将柴油车妖魔化。德国环保部长Barbara Hendricks也表示将会竭尽全力避免柴油车禁令，因为只要严格遵守目前标准下的过滤措施，柴油车的碳排放甚至要远低于汽油车。

不过斯图加特并不受德国政府的控制，因为这座城市是目前德国可吸入粉尘和氮氧化物排放最多的城市，环境治理多年未见成效，所以他们对于自己的环境治理有着更高的权限。斯图加特最近通过了一项决意，从2018年1月1日起，将会禁止全部没能达到欧VI排放标准的车辆进入市中心。而从标准限值来看，目前只有10%在售的柴油车型能够达到标准。

对于德国这样的汽车工业大国，凡是涉及到汽车问题，便会牵一发而动全身，完全抛弃柴油这种论调只可能出现在街上飘舞的横幅中。而其他欧洲众国虽然看似激进，但真的能否实现还是尤未可知，毕竟谁能保证那些签署协议的人，二十多年后还坐在现在的位子上呢？但面对众国施压，柴油车这次大概真的是要撑不住了。