大洋彼岸的对手会受到冲击？

同属汽车制造业大国的日本对欧洲众国的禁令并不感冒，日本的柴油资源一向匮乏，成本昂贵，所以不适合一般家庭用车使用。而且日本的柴油车尾气排放标准一向挂着世界最为严格的名号，再加上丰田、本田在早期就已经开始了对氢能源、电动等一系列新能源技术的开发，所以柴油车在日本并没有太多市场，动荡的柴油汽车市场也不会对日本品牌造成太多影响。不过两年前才刚发布了公司史上第一台柴油发动机的铃木，此时应该在默默的流泪吧。

而在菲亚特收购了克莱斯勒后，却没想到自己一个欧洲人就这样被这个美国养子给烧了屁股。美国环保署在今年年初提出菲亚特克莱斯勒做了像大众一样的小动作，在2014-2016款的大切诺基和道奇Ram 1500的排放测试中作弊。菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内表示这只是过滤系统出现了BUG，自己“可能犯了错误，但并未试图主动去违反任何规则”。

但目前美国国家司法部的诉讼已经递交，形势朝着对菲亚特克莱斯勒极为不利的方向开始发展。如果最终判定菲亚特克莱斯勒有作弊行为，那么他们将会面临高达46亿美元的罚款，而且还需要更大的一笔资金，来处理召回的作弊车辆。而至于新车的销售，他们从去年就开始申请的2017款柴油发动机至今还卡在EPA手中，再拖下去就连新款车型都无法按照计划上市，而目前菲亚特克莱斯勒能做的，也只有默默等待判决。

中国市场也没有收到太多柴油车方面的冲击，去年年底国内刚刚实施了全国汽柴油国V标准，而在今年则会完成油品升级。由于目前国IV标准柴油车尚处于过渡期，所以对于一众柴油车型来说没有太大影响。甚至可以说，虽然受众有限，但中国国内目前还是柴油发动机汽车的一个相对稳定的温床。