刀俎之下 欧洲汽车厂商还要不要抢救？

首当其冲的自然是罪魁祸首大众，排放门已经过去了将近两年后的今天，大众的烂摊子也都还没收拾干净。虽然之前还信誓旦旦的表示自己并没有想要终止柴油发动机的技术研发，但由于自身形象与公信度的下降，销量暴跌的大众最终还是在今年年初退出了美国柴油汽车市场。不过逃离东窗事发的美国市场后，大众柴油汽车在欧洲各国政府的压力下势必也不会过得太好。

目前大众还在为排放门忙的焦头烂额，除了手上还有成堆的罚单和退单之外，为了洗白自己，大众还要把绝大多数的精力都放在新能源汽车的研发之中。当然除了自己已经规划完毕的电动汽车路线外，他们还要应对之前与美国环境保护署（EPA）达成的2019年前在美国推出三款零排放汽车的协议。而且为了防止大众敷衍了事，协议中还提到这三款车型必须要在2025年前卖出35000辆才算合格。再加上要在加州创建一个绿色城市项目的承诺，大众似乎已经没有多余的精力去处理燃油车方面的业务了。

在排放门事件中，大众家族的保时捷也是横躺一枪，首批被查验出排放作弊的车型中，2015款柴油版Cayenne也赫然在列。不过还好这款车型的销量并不算大，对保时捷没有造成太多影响。而保时捷也不想留什么后患，他们表示虽然在今后依然会提供内燃机汽车以及新能源车型，但柴油版车型已经进入了寿命倒计时，保时捷很有可能会在2020年彻底与柴油发动机告别。

在今年，柴油车的火焰又烧到了梅赛德斯身上，斯图加特当地监察机构对戴姆勒位于德国的办公室进行了搜查，理由同样是怀疑他们有恶意操控梅赛德斯部分柴油车尾气处理系统的嫌疑。本就是敏感时期的敏感话题，偏偏又出现在近几年对颗粒物深恶痛绝的斯图加特，戴姆勒可以说是一头撞在了一块钢板上。不过之前面对美国的高压政策，梅赛德斯已经有意完全放弃美国柴油车市场，随着欧洲市场形势的日渐严峻，正在向新能源市场发力的戴姆勒，距离放弃柴油车大概也不会太远了。

不过至少德国给大众、戴姆勒这样的公司还留了一丝喘息的机会，而隔壁的英国已经几乎确定要在2040年禁止销售传统燃油汽车的做法，彻底惹怒了阿斯顿马丁和迈凯伦这样的超跑厂商，即使对于“混合动力”的文字游戏也没能遏制他们的怒火。阿斯顿马丁执行长Andy Palmer直接回应表示，即使允许混合动力系统汽车继续销售，这样的禁令也还是会对内燃机汽车领域造成非常严重的影响。正是依靠燃油发动机技术的不断精进，英国才成为一个有着极为浓厚的汽车工业底蕴和跑车文化的国家。如果要将内燃机车打死，不仅会彻底颠覆整个英国汽车工业的文化底蕴，也让一众传统汽车制造者上百年在内燃机上耗费努力全都付之一炬。

而在闹得最凶的法国，汽车厂商们似乎已经没了什么反抗的力气。法国在2015年就已经开始削减对于柴油车销售的鼓励政策，甚至还提高了柴油的消费税。当时标志和雷诺都提出政策的变化将会削减他们的竞争力，同时柴油技术也是减少温室气体的一项关键技术，他们也已经在柴油发动机技术和排放方面拥有非常强劲的实力，自己的在售车型不会影响到法国的空气质量，而单纯的禁售柴油车也不会对法国的空气环境有任何裨益。不过在排放门面前，任何争辩都变得毫无力气。不过他们还是对纯电动汽车提不起什么兴趣，即使现在其他竞争对手都已经开始布局电动领域，标志和雷诺目前也都只有几款廉价版本电动汽车面世，不知道他们是已经淡然接受了这样的禁令，还是认为这样一刀切的政策没有可能实施下去呢？

当然欧洲也不乏意大利这种超脱于世俗之外的国家，它们的一众超跑似乎并没有感受到什么冲击，当然由于柴油机在高转高功率方面不敌汽油车，所以绝大多数超跑都跟柴油没什么牵连。即使哪天汽油发动机也遭了重，相信也没人会敢去在法拉利、兰博基尼、帕加尼的头上动土吧。